[XCAR 试驾原创]
既2014年12月18日正式上市后，雪佛兰赛欧3继续着以往的成功哲学，70天内的累计销售量便已达到5万台。这部同时拥有自主品牌价格定位和合资品牌工艺品质的新车型，在中国市场的经营之道看似单纯，却鲜有竞争对手能够与之比拟。无论价格竞争还是品质比较，雪佛兰赛欧3都能在同级市场占据一定的领先优势。而眼下，作为充实产品阵容和顺应市场需求而推出的AMT自动挡车型也来得正是时候。
与三个月前试驾的手动挡车型相比，新款赛欧3 AMT车型并未给予我们更多表象中的设计变化。从外观上看，这款名称中寓意着车系第三代产品的赛欧3，显然已经成功步入了雪佛兰家族的新纪元。前脸设计采用标志性分层结构的中网格栅，并以宽窄分明的造型设定延续了雪佛兰品牌年轻时尚的最新风格。
外观设计表露家族气息
落座车内，由黑灰两色构成的内饰格调营造出多数消费者均得以欣然接受的居家氛围，通用汽车对称理念的环抱式座舱设计和强调层次感的中控主体都显现出十分浓郁的时尚气息。并且，均匀的缝隙处理所体现出的细致工艺也让赛欧3的合资招牌不至浪得虚名。
内饰布局呈现居家旋律
储物空间展示
空间体验超越小车概念
与现款手动挡车型保持一致，新车动力系统同样搭载了1.3L VVT和1.5L DVVT两款自然吸气发动机。其中1.3L发动机最大功率76kW（103Ps）/6000rpm，最大扭矩127Nm/4000rpm。1.5L发动机最大功率83kW（113Ps）/6000rpm，峰值扭矩141Nm/4000rpm。且全系标配Start/top发动机自动启/停系统。
传动系统则匹配由意大利知名品牌马瑞利提供的AMT自动变速箱，其采用的液压换挡机构相比以往所搭载的机电式AMT自动变速箱在换挡平顺性方面将具有更好的表现效果，而全新的TCU控制器对于车辆在不同工况下挡位变化的响应速度也仅需2毫秒，以达到快速、准确的挡位变换。
从车辆由静止转入行进状态的一开始，这台自动版本的赛欧3就给予了我十分意外的驾驶初体验。D挡模式下，松开刹车踏板的同时，车辆自然开始的“蠕动前行”令我恍如认为自己驾驶的是一辆“AT”车型。通过增加离合器的半联动状态来实现传统AT变速箱一般的起步感受，这对于一台AMT机械式自动变速箱而言，绝对是值得称赞的技术创新。
正常的起步加速过程中，沉稳的油门踏板并非通常小排量发动机车型那样夸张的敏锐调教，相反每一次触及油门之后所带来的动力响应都格外真实有效。通常情况下，变速箱每每在2500rpm以前便完成升挡动作，以保持发动机在相对经济的转速区间内持续运作。当然这也对提升车辆的燃油经济性起到了至关重要的作用。
而我所关心的换挡平顺性在这台采用液压换挡机构的新型AMT自动变速箱上也的确表现得成熟老练，在道路相对通畅的城市路况中，你几乎无法判断它的工作状态。即便遭遇拥堵路段的走走停停时，轻微的顿挫感也绝对处在我可以接受的范围内。
但问题也随之而来，从变速箱积极平顺的升挡表现来看，其对降挡动作的执行力就显得极不情愿。在面对深层油门开度时，变速箱降挡行动的迟缓和“抑扬”的顿挫感常常令我手足无措。并且这也直接导致了我在超车并线时的力不从心和爬坡过程中的略显拖泥带水。
在宁波市颇具代表性的路况环境中，发动机自动启/停系统在降低车辆油耗这件具有使命感的事情上做出了相当出色的表率，轻柔的动静结合使我十分乐意接受它所赐予的“恩惠”，而非以往在某合资品牌车型上过于吵闹以致聊胜于无的使用经历。
雪佛兰赛欧3标配了EPS电动随速助力转向系统，但实际的驾驶体验中却并未感受到明显差异，高速路段的转向回馈力度依旧偏向轻柔，而低速时则进一步体现了新车灵活可控的行驶质感。
另外，上海通用还为新车配备了HSA坡道辅助功能，这在同级市场中尚属首例。当车辆行经坡度大于5%的坡道时，HSA坡道辅助系统就将自动唤醒，从而避免发生溜车事故。对于短驾龄及女性驾驶者而言，这项功能的实用价值要远大于那些只为提升逼格的配置设施。
结语：必须承认，在试驾环节开启之前一度对这台新型AMT变速箱抱有疑虑的我已经渐渐熟悉并对其产生了新的认知。在保留传统AMT变速箱低成本高效率的技术特点的同时，液压换挡机构的改进和“自动前行”功能的创新以及同发动机自动启/停系统的协作，使AMT版雪佛兰赛欧3如愿取得了与此前手动挡车型完全相同的综合油耗成绩——5.3L/100km。而除此之外的，新款AMT自动挡车型更为广大消费者提供了一份轻松便捷的驾驭感受。
驾驶感受崇尚轻松享受
